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18小时“陆地(lùdì)极速”+26天“海上高速”

“皖甬欧”书写国货出海新纪录(xīnjìlù)

　　“皖甬欧”中的(de)海铁快线开往宁波舟山港。

　　“嘉华宁波”号(hào)。

　　北京时间5月27日(rì)9时，一艘载有超100标准箱的合肥造“新三样”货物成功抵达德国威廉港。4天左右就能到达布达佩斯、安特卫普等海外(hǎiwài)重要(zhòngyào)枢纽。

　　4月30日，一列从(cóng)上铁集团合肥北铁路物流(wùliú)基地驶出、满载太阳能光伏板的(de)(de)海铁联运班列抵达宁波舟山(zhōushān)港铁路穿(chuān)山港站（以下(yǐxià)简称穿山港站），其运载(yùnzài)的集装箱被装载至“嘉华宁波”轮，随即通过“中欧快航”开启直达德国威廉港的航程，以全程27天的极限速度直抵目的地，相比此前节约12天，创下新纪录。自此，宁波舟山港“皖甬欧”双快物流精品线路顺利完成首次贯通，这也是国内首创的“海铁联运精品快线+中欧快航”中欧双快物流模式成功首发。回望“出海”的27天，从“点到点(diǎndàodiǎn)”“门到门”的货运“漂流记”，或许可以窥见更为生动的国货出海故事。

　　从合肥到宁波(níngbō)：实现18小时“陆地极速”

　　4月29日(rì)，合肥北铁路物流基地一片繁忙。在智能场站系统的(de)调度下，超(chāo)100个装载有太阳能光伏板的集装箱依次驶入专用装车线。

　　“现在，我们实行‘循环班列’模式，以前是货满才走，现在是随到随走。车厢(chēxiāng)编组改革后，从以前50节车厢满编才走，改变为30节即走。”上铁集团合肥物流(wùliú)中心副主任刘长龙介绍，这趟班列通过减少编组站解挂作业(zuòyè)，较原(jiàoyuán)运输方案再提速25%。

　　“从前我们等(děng)着客户通过铁路95306系统，提交运输需求(xūqiú)并等待受理，再将多个客户货物集中至合肥北铁路物流基地，进行统一装车，现在通过重点班列装车前的优先保障措施，提前(tíqián)清空专用装车线路，并优先分配最近货位，缩短(suōduǎn)转运距离，与车务段、机务段联动(liándòng)协调机车调度，确保装车效率。”刘长龙说。

　　合肥(héféi)是跨境电子、机械类产品主要货源地，合肥铁路物流(wùliú)中心营销部经理高军表示，“海铁联运精品快线(kuàixiàn)+中欧快航”“双快”物流通道的开通，为生产企业产品出海提供了全新物流通道。

　　历经18小时，当班列(bānliè)正点抵达宁波舟山港铁路穿山港站时，“嘉华宁波”轮已(yǐ)停靠在穿山港区约定泊位，等待(děngdài)货物装船。船上同样装载着来自不同地方的“新三样”货物。

　　4月30日10时许，“嘉华宁波”轮准时离港，该批(gāipī)光伏(guāngfú)板搭乘“中欧快航”，开启直达德国威廉港的航程。

　　历经18小时，当班列正点抵达(dǐdá)宁波舟山(zhōushān)港铁路穿(chuān)山港站时，“嘉华宁波”轮已停靠在穿山港区约定泊位，等待货物装船。船上同样装载着来自不同地方的“新三样”货物。

　　4月30日上午10时许，“嘉华宁波”轮准时离港，该批光伏板(bǎn)搭乘“中欧快航(kuàiháng)”，开启直达德国威廉港的航程。

　　打破(dǎpò)“铁水分离”：26天“海上高速”创新“最优解”

　　去年12月开通中欧快航(kuàiháng)以来，首次把“海铁联运(liányùn)和中欧快航”双链融合。“我们与铁路部门建立了‘车—船—货’动态匹配机制，确保班列到港即(jí)能装船。”浙江海港物流(wùliú)集团有限公司党委书记、董事长孙雪君表示。

　　“中欧快航”是宁波舟山港(gǎng)与威廉港直达航线，中途不挂靠任何中转港，航线主力船型的装载箱量小于6000标准箱，全程以(yǐ)最快(zuìkuài)安全航速航行。

　　当货轮抵达德国威廉港(wēiliángǎng)时，港口旁3万平方米(wànpíngfāngmǐ)的临港海外仓早已做好准备。货物到达威廉港后，由专业团队配送，4天左右就(jiù)能到达布达佩斯、安特卫普等海外重要枢纽。

　　这种“港口+海外(hǎiwài)仓”的模式，使中国货物(huòwù)具备了“欧洲本地配送”的时效优势。

　　对(duì)货主企业而言，效率提升意味着成本锐减。

　　此次运输的(de)这批货的货主合肥某企业算了一笔账：通过“双快模式”，海铁段成本较公路运输直降60%，叠加海运规模(guīmó)优势(yōushì)，综合成本节省超40%。

　　时间成本更显而易见(xiǎnéryìjiàn)。原先货物(huòwù)从合肥运到(yùndào)欧洲，一般走中欧班列或者传统海运，需要40天左右。新线路将运输时间压缩至27天，间接(jiànjiē)提升了资金周转效率。同时,“不换箱”模式也减少了货损率。

　　突破中转困局： 场站一体化让“集装箱不(bù)落地”

　　双快物流模式的背后，实则是标准创新(chuàngxīn)，即从“中转模式”转为“直达(zhídá)范式”。

　　长期以来，铁路与海运分属不同系统，信息壁垒和作业断层导致效率(xiàolǜ)低下。双快物流精品线路的突破在于，构建了“通道(tōngdào)+平台(píngtái)”协同机制。

　　协同(xiétóng)机制的(de)背后，是货运物流的市场化改革。2024年起，上铁集团允许小批量货物灵活编组，打破“50车满编”限制，如同“公交灵活调整车型”，既避免运力浪费，又缩短货主(huòzhǔ)等待时间。

　　一方面，共享运营管理机制(guǎnlǐjīzhì)下，实现了场站一体化运营，减少了铁路与(yǔ)港口之间调车、装卸等环节的衔接。

　　另一方面，宁波舟山港改变原有国铁车站生产作业模式，共享铁路场站与港口堆场，采取装卸火车与提空进重(jìnzhòng)完全分离的作业模式，实现铁路场站“集装箱(jízhuāngxiāng)不(bù)落地”直达港口堆场作业，减少铁路场站装、卸作业次数，提高联运组织效率，降低(jiàngdī)客户转运成本。

　　在上铁(tiě)集团合肥北铁路物流基地，货主通过95306平台提交需求后，系统自动生成装车计划、分配货位，并(bìng)通过区块链技术，实时追踪货物位置。相比于过去人工制票、现场申报的复杂(fùzá)流程，现在(xiànzài)线上便可完成所有办理手续。

　　“数据多跑路，货物少停留”已然成为现实。港口(gǎngkǒu)与铁路共同(gòngtóng)推动信息互联，通过(tōngguò)实时共享多式(duōshì)联运运输节点数据，打破多式联运路港信息隔阂。同时，整合港口、铁路场站、短驳车队、货运代理(dàilǐ)等多式联运上下链条相关方物流信息，研发多式联运“铁路+港口”生产组织、全链条可视化跟踪、商务结算、智能查询等功能，实现多式联运全流程(liúchéng)信息化、可视化。

　　“点对点”直航，更颠覆了传统航运逻辑。孙雪君表示，自今年1月“中欧快航”成功完成(wánchéng)首航以来，至今保证每月一班运行。根据货主(huòzhǔ)需求，下半年可能会(huì)引进更多船舶，加密班次。

　　内陆变沿海：长三角地区“新三样(xīnsānyàng)”实现“极速出海”

　　随着中国新能源产业的(de)崛起(juéqǐ)，特别是锂电池、储能电池等产品快速(kuàisù)迭代，传统航运方式的时效性，已经无法满足企业快速供往欧洲市场的需求。

　　放眼安徽，新能源汽车、锂电池、光伏产品等“安徽造”，正扬帆(yángfān)出海，叫响全球。据海关统计，2025年一季度(yījìdù)，安徽省(ānhuīshěng)(ānhuīshěng)“新三样”商品出口172.7亿元，比去年同期增长58.3%，占安徽省出口总值的11.7%。

　　这类货物出海运输，主要分为(fēnwéi)传统海运和中欧(zhōngōu)班列，但两者都存在一些不足之处。此前因物流制约，如何实现订单快速交付，一直是重点攻克(gōngkè)的难题之一。

　　“中欧快航”是长三角地区(dìqū)至欧洲最快(zuìkuài)的直达(zhídá)航线。在这样的背景下，“皖甬欧”线路开通后，“新三样”商品运输时效大大提升，有望拓展欧洲新能源(xīnnéngyuán)市场更大的份额。“过去我们不敢接急单，现在时效大大提升，让我们有底气能参与更多欧洲新能源项目的招标(zhāobiāo)。”合肥某锂电池企业负责人透露。

　　不仅是安徽，中国铁路上海(shànghǎi)局集团(jítuán)有限公司合肥物流中心已逐渐辐射长三角地区(dìqū)，在物流大循环的机制下，对于内陆物流“沿海化”具有重要意义。

　　“这表明，安徽(ānhuī)可通过创新(xīn)物流(wùliú)组织方式，从‘通道经济’向‘枢纽经济’转型。”安徽农业大学信息与人工智能学院物流工程系主任、教授叶勇分析，此次“皖甬欧”线路进一步打通了连接“海上丝绸之路(sīchóuzhīlù)”（宁波港）与“陆上丝绸之路”（中欧班列）的(de)节点，为参与共建“一带一路”倡议提供了新路径。

　　大物流体系的(de)优化，也间接推动了(le)产业重构，推动制造业实现从“沿海依赖”到“全域布局”。

　　叶勇建议，应以此次物流模式创新(chuàngxīn)为(wèi)契机，以“通道+枢纽+产业”为逻辑主线，将高效物流体系与先进制造业集群、自贸试验区(shìyànqū)建设等战略(zhànlüè)结合，加速从“内陆腹地”向“开放前沿”转变。同时，需关注市场需求(shìchǎngxūqiú)动态，确保物流通道与产业需求精准匹配，实现可持续发展。

　　一场更为宏大的物流体系(tǐxì)改革，或许正在改变制造业地理格局。

　　“皖甬欧”双快物流(wùliú)精品线路的贯通(guàntōng)，不仅是物流模式的创新，更是中国(zhōngguó)对外开放水平提升的一个缩影。它为中国内陆地区与欧洲市场之间，架起了一座高效(gāoxiào)、便捷的物流桥梁，让“中国智造”以更快的速度、更高的效率，走向世界，在全球市场竞争中赢得更多先机。